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2018畅想中国新能源汽车如何才能强起来

2018-06-13 14:09:21

前1段有人在问答站提问,2017 年汽车圈 / 汽车行业内有哪些事件最使你记忆犹新?我写了中国企业开始造好车,长城、领克、蔚来、乃至倒下的乐视。都不再满足于逆向车型低水平研发赚钱的格局,开始向上发展,造出好车。

我在回答中还展望未来有1天中国企业造出的好车能像其他中国制造1样在全球市场举足轻重。

展望只是展望,中国企业能做到吗?有途径做到吗?如何做到?这个问题就很值得思考的,想了几天,偶有所得,写出来大家1笑,或是条门路。

1、中国制造为什么能火遍全球

从改革开放后,中国制造大范围进入国际市场,从裤子、袜子到锅碗瓢盆,玩具家具,再到电视冰箱,再到电脑,中国制造横扫世界都不是靠最高真个品牌和最强的产品,而是足够好的性能和公道的价格。

小米、华为、OPPO的虽然处理器确切不如苹果快,但是用起来体验其实不差,系统足够流畅,各种APP能快速运行,各种游戏能玩的顺畅,拍照摄像效果不错,质量稳定,故障率足够低,这就够了。

产品越成熟,中国制造优势越大。中国制造最利害的地方,是中国的国内市场。

1般来说,后起之秀是没法与先发竞争的,由于先发的各种优势都大。而中国牛在中国不但有世界工厂,还有10多亿富起来的人,有庞大的消费市场。

在中国内部竞争强大的起来的品牌,常常有很大的范围,而工业品拼的就是个范围效应。

你销量10万,和高通谈价格,高通懒得理你,小米突起后,有2000万销量的时候,高通的领导就来小米发布会站台了,价格,供货自然好谈。

而现在工业品是要有供应链的,你范围上去了,供应链价格都好谈,产品本钱也就下来了,你自己做,有资源控制品控,给他人做,可以要求高品控。

苹果自己不做,但是苹果可以要求富士康把苹果的品控做好,苹果的质量也就上去了。

中国内部竞争出来的品牌有范围,国内杀出来,杀到国际上,竞争力就利害了。

小米去了印度,印度本土的牌子就没法和小米竞争。OPPO去了东南亚,去了台湾,都无往不胜。只有苹果、3星这类国际化的巨头才有与中国品牌的抗争之力。

所以,中国制造要横扫全球,1是你的东西得不错,不1定世界第1,但是体验品质得到达高水平。2是你的有范围,范围大了才可能把本钱压下去,才可能有性价比。

有便宜的优良产品了,有庞大的范围,中国市场内部竞争赢了,你再杀出去了自然就横扫了。

中国的玩具做到了,家电基本做到,正在路上,汽车……,还差得远。

2、未来需要什么样的汽车?

现在新能源汽车很火,国内特别火,但是这个火是补贴推动的虚火。你去了补贴,去了牌照支持,去了双积分这类强迫政策,真正靠市场竞争力,新能源能卖几台车呢?

新能源不是不好,而是现在的用户环境对新能源不那末友好,新能源自己的技术也没有到完全替换燃油车的水平,还没有充电5分钟,续航2000千米的技术。所以,新能源不能只压宝纯电。

充电方便、没有长途要求的用户用纯电;充电比较方便,偶尔有长途需求的用插电;充电不方便,里程跑的长的用省油的混动技术。

而更重要的是,要把这些需求结合起来,构成范围,下落本钱。就是说,1个底盘,1套供应链,可以混动、可以插电、可以纯电。1套平台,可以做轿车、可以做SUV、可以商用MPV。

批量尽量大才有可能用比较低的本钱制造出质量比较好、体验比较好的汽车。现在全球销量最高的卡罗拉1年买130多万辆。中国1年的市场范围在2000万辆以上,如果公道计划,1个平台模块化同时做轿车、SUV、MPV,年销量超过100万是可能的。

有这类批量,就有可能下降本钱,制造出价格低,质量高,体验好的汽车。

3、模块化的新能源选择

从目前的发展看,在行驶性能上,机电相比发动机还是有优势的。

即便是乐视、蔚来这类技术积累很短的企业,也能很快开发出0⑴00千米加速3秒的车。比亚迪已制造出180KW而重量只有45KG的电机。

机电不但加速快,而且振动小,工作范围宽,乘用车可以不用变速箱,最多1个两级变速箱就足够了。卡车,也只需要4速变速箱就够了。这对变速箱技术薄弱的中国来说等于绕开了1个门坎。

所以机电驱动是第1选项,而发动机作为提供电能的来源,兼容燃油时期的全部炼油工业和加油体系。

这样,我们就能够计划出模块化的新能源动力体系。根据节能级别可以分为3级。

(1)串连混动

阿特金森发动机、发电机构成供电系统,电动机驱动车辆,少许电池作为缓冲,以节省燃油为目的。适用于长途行驶的商用车辆。以油耗优势替换传统燃油车。

(2)串联插电混动

在串联混动的基础上,增加电池容量和电控,在保存省油特性的同时,能够纯电行驶较长里程,有固定停车位,有安装智能插座条件的可以当作纯电动车使用。适用于普通家庭、机关事业单位用车。

(3)纯电动车

去掉阿特金森发动和发电机,进1步增加电池容量,做纯电动车,适合无长途需求,每天行驶里程有限,且有固定车位和较长闲暇时间充电的场合。

这3个级别,电机驱动部分是通用的,大部分零件是通用的,供应链是通用。差别仅在于电池包大小、电控、有没有阿特金森发动机于发动机的供电系统。

4、车型的选择

斟酌到轿车、都市SUV、MPV同平台,而且要有竞争力,那么这辆车的档次不应太低,空间应当足够大,轴距应当在2900mm以上。比方东风A9的EMP2平台、红旗H7的C级平台都是适合的改造对象。

这样就能够发展出百千米油耗5升多,轴距2900mm以上的高级出租车、约车。可以发展出市内纯电驱动、跑100千米花费10元钱,0⑴00千米加速5秒之内,长途油耗6升,轴距3米左右的家用大型SUV。可以发展出纯电驱动,百千米花费10元,市内通勤的机关用MPV。

这些车型的油耗、低使用本钱、加速能力、舒适性构成竞争力。

在量产初期本钱较高的时候政府应当予以采购支持。与其把巨额补贴撒胡椒面,让别有用心的企业绞尽脑汁,开发老年电动车骗,还不如支持采购有竞争力的车型,扶持企业把车型做成熟,水平做上去。

高水平的车做出来,通过批量把本钱降下去,通过补贴和政府采购逐步普及开,车就会渐渐有竞争力。

一样20万人民币,你买大众,只能买到1.4T发动机,轴距不到2米7,0⑴00千米加速9秒,120千米时速噪音67db,城市油耗10升的途观。

而一样的钱,你可以买到轴距接近3米,0⑴00千米加速5秒,120千米时速噪音62db

2018畅想中国新能源汽车如何才能强起来

,城市用电百千米10块,郊区油耗6升、故障率更低的中国新能源汽车。你选什么呢?

犹如当年小米、华为突起,索爱、HTC衰落1样,如果有中国汽车企业造出好产品,真正崛起,国外品牌在中国市场也会衰落。

而在中国市场竞争中胜出的品牌,自然会横扫世界,那时中国乘用车就会真正崛起。

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